三排座SUV近些年的份額持續(xù)攀升，很多品牌都在這個增長中的細(xì)分市場投放了全新車型，而且隨著越來越多的買家不滿足于第三排座椅只能應(yīng)急，尺寸也逐漸從中型為主轉(zhuǎn)變?yōu)橹写笮蜑橹鳌?/p>
到今天，美國市場上不管是豪華還是非豪華品牌，除去少數(shù)實(shí)在小眾的品牌（如三菱、阿爾法·羅密歐、捷豹）以外，全部在這個細(xì)分市場有車型投放，競爭的烈度可以說僅次于緊湊型SUV。
而這次對比試駕的對象又是兩款這個級別的車型——Jeep Grand Cherokee L和本田Pilot。
可能有讀者好奇，這兩個品牌的風(fēng)格差距很明顯，為什么會把一輛Jeep和一輛本田放在一起比較呢？除了兩款車都是在疫情期間全新?lián)Q代以外，還有兩個原因讓兩者存在很強(qiáng)的可比性——
● 兩款車型在同級別定價(jià)都較高，官方起價(jià)都在4萬美元出頭的水平。
配置較高的大切Limited四驅(qū)款和Pilot TrailSport四驅(qū)款的售價(jià)也都接近5萬美刀。
終端都不加價(jià)，但優(yōu)惠也都不多。整體價(jià)位雖然都明顯不及新推出的豐田大漢蘭達(dá)（Grand Highlander），但也明顯高于其他競品。
● 兩款車型的四驅(qū)系統(tǒng)和越野能力都比較強(qiáng)。
大切諾基是同級別唯一在四驅(qū)系統(tǒng)配備分動箱的車型，越野能力自不用說，雖然更高檔的Quadra Trac II和Quadra Drive II只能在6萬刀以上的高配車型可見，但常規(guī)的Quadra Trac I在同級別單論越野通過性也已經(jīng)是鶴立雞群的存在。
本田Pilot配備的i-VTM4四驅(qū)系統(tǒng)實(shí)際上就是謳歌SH-AWD四驅(qū)的下放，雖然沒有分動箱，但前后軸之間的動力分配可以智能調(diào)節(jié)，后橋差速器在左右后輪之間分配扭矩的能力更強(qiáng)，在公路和雪地的表現(xiàn)還更勝一籌，而5萬刀可以拿下的TrailSport款還加高了2.5厘米的離地間隙，配備了更強(qiáng)雪地性能的輪胎，加強(qiáng)的懸架，以及增強(qiáng)的底盤護(hù)板，越野通過性可以說是同級中僅此于Jeep的存在。
01
外觀對比
兩臺車的外觀設(shè)計(jì)都是比較傳統(tǒng)的SUV風(fēng)格，輪廓很方正，看著比較硬派，但同時也都不是很顯大。本田Pilot乍一看甚至連中型SUV的尺寸都不太夠，長軸版大切諾基看圖片比較大一些，但其實(shí)現(xiàn)場的觀感也與標(biāo)軸版大切拉不開差距。
如果要追求大車感的話，現(xiàn)代帕里斯帝和雪佛蘭Traverse明顯是更好的選擇。
當(dāng)然，兩款車的外形也都絕對不算減分項(xiàng)，大切的外形沉穩(wěn)大氣，Pilot則比較運(yùn)動和年輕，要比上代Pilot和現(xiàn)款美規(guī)奧德賽好得多。
02
內(nèi)飾對比
內(nèi)飾氛圍方面Jeep大切與本田Pilot則有明顯的優(yōu)劣。雖然跟國內(nèi)的同級別車型相比，兩款車的內(nèi)飾都顯得比較平淡，黑色內(nèi)飾也不太符合國人喜好，但我試駕的Limited款大切的內(nèi)飾仍然有一定高級感，儀表臺下方使用了木紋裝飾板，擋把設(shè)計(jì)較為精致，中控10.1寸的屏幕也不算寒酸。
Pilot的內(nèi)飾雖然以本田來說已是較好水平，起碼不算老氣，但9寸的屏幕略小，整個內(nèi)飾設(shè)計(jì)也是簡潔有余，設(shè)計(jì)和檔次感不足。
不過，需要指出的是，大切諾基的低配采用8.4寸屏幕，中控有大黑邊，明顯有些掉價(jià)；頂配甚至有美國車市難得一見的副駕駛屏幕——盡管不大，而且內(nèi)飾也更為豪華。
對于中低配買家來說，這方面就可能還不如本田的一視同仁。
▲大切諾基低配
▲大切諾基高配
03
空間對比
空間方面，雖然大切5204、1979、1816mm的三圍，相比Pilot的5077、1994、1803mm在車長方面有明顯優(yōu)勢，軸距更是以比后者大了整整200mm，但實(shí)際乘坐空間卻沒有什么優(yōu)勢。
兩車第三排座椅的坐墊高度在同級別來說都時中規(guī)中矩，沒有中大型MPV和同級別最優(yōu)秀的大眾途昂那么舒展，以我1.86米的身高，大腿多少有些懸空，但也都完全不算小板凳，成人女性只要不是太長時間乘坐都不會有什么問題。
第三排的進(jìn)出都有走中央過道和通過拉動座椅后側(cè)的帶子實(shí)現(xiàn)座椅靠背前折同時向前移動的模式，只要不安裝兒童安全座椅，進(jìn)出都算方便。而縱向空間都可以做到在同一側(cè)坐下三個我這樣的身高。
不過細(xì)究的話，本田Pilot的縱向空間略優(yōu)，可以讓我在每一排乘坐時腿部都略有余量；第二排如果同樣是兩座模式的話，中央過道的地臺接近純平，也更方便進(jìn)出。
第三排有3個座位而不是大切的2個，雖然真正并排坐3人也會很狹窄，但也通過4/6分割放倒功能提供了更強(qiáng)的空間靈活性。此外Pilot后備箱的寬度和拿掉地板蓋板后的高度也都要略勝一籌。
本田Pilot的一個殺手锏則是：如果第二排選裝3座，中座也是獨(dú)立座椅（而不像大切以及同級別所有其他競品那樣是4/6分割座椅），不僅并排乘坐3人時舒適性更強(qiáng)，同時擁有安全座椅接口、可以獨(dú)立調(diào)節(jié)靠背角度，舒適性明顯更高，甚至還能夠單獨(dú)拆卸并收起到后備箱蓋板下方。
這種座椅靈活性可以說比肩美式MPV，是SUV車型中很少見的。
04
動態(tài)對比
應(yīng)該說，本田Pilot也是一輛開起來不錯的車，雖然3.5 V6發(fā)動機(jī)比起大切的3.6 V6發(fā)動機(jī)排量和最大馬力都略小（285HP對比293HP），但得益于更輕的車身和響應(yīng)速度更快的自研10AT變速箱，反而動力感受要好于大切，特別是后段加速動力明顯更持續(xù)一些。
底盤雖然在高速上遇到較差路面時彈跳略多，不如大切安定，但在低速應(yīng)對坑洼會更柔韌一些，整體也算一副不錯的底盤。
不過Pilot有一點(diǎn)硬傷，就是高速巡航時胎噪和路噪太大，隔音水平整體上也明顯弱于大切。
反觀大切，雖然發(fā)動機(jī)高速后勁略顯不足，但來自ZF的8AT變速箱足夠平順，日常駕駛也沒什么問題。同時整個車身剛性更高，高速行駛安定性更好。
雖然懸架偏硬，但給人感覺比較厚實(shí)，高速行駛傳入車內(nèi)的振動反而更少，懸架幾乎以很低頻和小幅的動作就可以化解掉大部分顛簸，在穩(wěn)定性非常出色的前提下，舒適性也不差。而隔音在同級也屬于最優(yōu)秀的之一，各種噪音都很微弱。
05
駕仕結(jié)語
總的來說，兩款車型雖然定位類似，但優(yōu)缺點(diǎn)卻有明顯差異。
本田在駕乘空間、空間靈活性和動力系統(tǒng)方面的優(yōu)勢也在Pilot上面一以貫之，但Pilot也同樣跟大部分本田車型一樣，在內(nèi)飾和隔音方面欠缺高級感。
而Jeep則充分體現(xiàn)美系車的長處——兼顧舒適和穩(wěn)定的底盤、給人充足信心的車身剛性和較大的車身重量、強(qiáng)悍的拖曳和越野能力、良好的隔音和雖然設(shè)計(jì)感一般但有一定高級感的內(nèi)飾。
至于最后選擇哪個，那要看購車人更認(rèn)可哪種造車?yán)砟盍恕?/p>