這是我之前深度體驗完二代大狗燃油版頂配寫的文章，雖然已經過去了一段時間，但考慮到燃油版二代大狗燃油版車型截止到現在沒有什么更新，所以這篇帖子還是能提供一定參考價值的。前幾天趕在新一代哈弗H6上市前開了兩天1.5T頂配車型，再結合此前開二代大狗的感受，這倆車對比下來，我個人感覺還是二代大狗2.0T+9DCT這套動力總成和底盤感受更好些，當然這倆車型定位和價格也會有差距。

體驗車型為哈弗二代大狗2.0T 四驅潮野Plus，也就是指導價15.68萬的燃油版頂配。

 

 

 

 

【動態方面】

（一）動力方面

動力方面好評。開的這臺是燃油版頂配，2.0T+9DCT濕式雙離合變速箱，最大功率175千瓦，238匹馬力，最大扭矩385牛米（1800-4000rpm）。開起來動力是完全夠用的，甚至過剩，在法定限速內，只要你踩，動力都會源源不斷輸出；油門調教的比較柔和，不夠線性，在某些情況下甚至是反應慢。

標準模式下，等紅燈起步時，只需把腳輕輕擔在油門上，緩著油兒走，車就會往前很輕快的走；如果輕輕踩點兒油門，整個車會向前竄，開啟自動駐車，綠燈一亮就緩踩油門，車跑出去的整個過程十分輕松。七八十邁以內，只要踩油門，車就會有較為強烈的向前竄的體感。于我而言，在車動起來后，尤其是在市區內跟車時，較靈敏的油門讓我不太容易跟車，不踩油門，和前車距離過遠；輕踩油門，車往前竄，時常需要再點腳剎車才能與前車保持安全車距。比如在拐彎時，車速降下來，檔位已經從5降到3了，再踩油門時明顯需要等一秒車才會有反應（該情況偶有發生）。

經濟模式下，油門反應變慢，踩油門下去后，車會反應一秒才會有動作，是能明顯感受到油門過了一個點后，車突然發力，能讓駕駛員感到動力是階梯出力的。隨著油門踩得越深，車速提升的比較緩，“向前竄”的體感是明顯比標準模式弱不少的。但我個人在市區內更喜歡用經濟模式，油門不那么靈敏，需要踩深一些車才會有反應，這在跟車時很舒服；在第一排等紅燈時，油門踩深點，這238匹馬力和385牛米扭矩足以在后車不摁喇叭催促咱時將車推出去。

二代大狗還有個自動模式，我不太了解這模式是啥邏輯，但油門響應程度介于標準和經濟之間，踩著依然沒那么順腳兒；起步時在轉速提升到1500轉時，車才會向前有反應，到1800轉左右車會突然發力向前猛勁兒竄。

還有一點，這臺車不論啥模式，只要從靜止到車動起來，都會先使勁兒，等快掛到二擋的前一瞬間再收下勁兒，然后再掛上二擋，但是在這整個過程中，駕駛員是沒有感受的，車也不會像變速箱頓挫那樣前后拽。

總而言之，動力方面無須擔心，油門踏板調教得線性些，反應最好再快點。但話又說回來，我看有人說這油門調教的反應慢是出于越野時的安全性考慮，確實越野時油門竄不太好掌握，需要調的慢一些，車速來的緩一些，但二代大狗只是臺有一丟丟越野屬性的城市SUV，且燃油版只有頂配是四驅，還不如把油門整體調得更好開更跟腳呢。